4lomza.pl/

Te wszystkie plany i mapy to na razie zwykłe flamastermapy polityków. Znając długość procedur przy innych inwestycjach, co najmniej 7-8 lat to zajmie samo uzyskanie decyzji środowiskowej na tę linię kolejową. A przecież trzeba jeszcze opracować dokumentację techniczną, uzyskać pozwolenie na budowę, przeprowadzić przetarg... Sama budowa zajmie pewnie ze 3 lata. Jak uda się wybudować tę szprychę w 2035 roku to będzie dobrze. A wtedy nie wiadomo, czy w ogóle jeszcze będziemy w UE, więc o jakim dofinansowaniu my mówimy :)
Kolej przez Łomżę ma sens tylko, gdy zostanie poprowadzona tunelem, w co nie wierzę, bo to gigantyczne koszty. Wytyczenie linii górą, to generowanie wielu problemów: z okolicznymi mieszkańcami, właścicielami firm, komunikacyjnych, środowiskowych. Generalnie teraz są takie trendy, że z tak dużymi inwestycjami liniowymi nikt nie pcha się do centrum miasta. Prowadzi się je obok miejscowości.
Najbardziej moimi zdaniem sensowny wariant to miejsce obok węzła S61, a wytyczenie przebiegu linii w korytarzu najbliżej zbliżonym do tego, w którym będzie przebiegać Via Baltica. Dworzec byłby raptem 5 km od centrum miasta, 15-20 minut jazdy autobusem. Stanowiłby świetny punkt przesiadkowy także dla mieszkańców okolicznych gmin, obok jest dużo miejsca na inwestycje. Na podatku od nieruchomości zarobiłaby gmina Łomża, ale nie zapominajmy, że z miejsc pracy mogliby skorzystać również mieszkańcy Łomży, a to co zarobią, wydawaliby przecież w naszym mieście, a nie w Sierzputach.