Via Baltica będzie nasza?
Wacław Jastrzębski - Scott Wilson
Pracownicy firmy Scott Wilson mają przekazać dziś Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad opracowanie pt. „Strategia rozwoju I Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego”. Dokument, którego powstania zażądała od Polski Rada Europy, ma być podstawą do ostatecznego wyboru trasy, która przez północno-wschodnią część Polski będzie przebiegała tzw. Via Baltica. W projekcie dokumentu, przedstawianego podczas odbywających sie na przełomie maja i czerwca konsultacji społecznych, opracowujący go eksperci firmy Scott Wilson jako najlepszy wskazali tzw. „Wariant nr 42” prowadzący z Budziska do Suwałk, Ełku, Szczuczyna, Łomży, Ostrowi Mazowieckiej i Warszawy. Jak napisano, Via Baltica poprowadzona tą trasa „zapewnia obsługę podstawowych relacji międzynarodowych i docelowych do Polski”.
Teoretycznie wskazanie najlepszej trasy mogło ulec zmianie po przeprowadzeniu konsultacji, ale jak podkreślali wówczas przedstawiciele Scott Wilson „jest mało prawdopodobne, aby podczas konsultacji pojawiły się nowe argumentu, o których byśmy nie wiedzieli i ich nie uwzględniali w badaniach.”
Przypomnijmy, Scott Wilson analizy odnośnie przebiegu trasy opracowywał przez ponad dwa lata. Warianty przebiegu trasy poddawano ocenie od wieloma względami: ruchowo-sieciowym, ekonomicznym, społecznym i środowiskowym. „Zdaniem zespołu autorskiego wszystkie przeprowadzone analizy wskazują, że najbardziej optymalnym przebiegiem trasy I-go drogowego korytarza transportowego jest korytarz poprowadzony wg wariantu 42” – brzmi jedno z ostatnich zdań dokumentu.
Znalazł się tu także plan, co trzeba zrobić, aby faktycznie Via Baltica przebiegała przez Łomżę. „Do roku 2012 można wybudować odcinek trasy od Warszawy do Ostrowii Mazowieckiej. W latach 2008-2010 należy przeprowadzić uzgodnienia zmiany przebiegu trasy korytarza z Unią Europejską i podjąć stosowne decyzje na szczeblu rządowym. W latach 2010-2012 należy wprowadzić nowe odcinki tras do planów zagospodarowania przestrzennego i rozpocząć prace projektowe nad nowymi odcinkami. Przyjmując, że prace te zajmą (wraz z uzgodnieniami) ok. 4 lat w roku 2016 można będzie rozpocząć budowę tych odcinków i zakończyć inwestycję do roku 2018. Odcinki już uwzględnione w planach (Łomża – Szczuczyn i Suwałki Budzisko) powinny zostać zrealizowane do roku 2016.”
Dokument, który dziś ma trafić do GDDKiA następnie zostanie przekazany do rządu, i to właśnie rząd - zgodnie z planem - jesienią tego roku ma ostatecznie zdecydować, którędy będzie przebiegała Via Baltica.
Oto proponowany przez Scott Wilson harmonogram budowy Via Baltica w wariancie nr 42
Możliwości przyspieszenia
Krytyczne dla tego wariantu są odcinki Ostrów Maz.-Łomża, Szczuczyn – Ełk i Kalinowo-Suwałki. Biorąc pod uwagę uchwały samorządów lokalnych popierających analizowane przebiegi można liczyć na przyspieszenie procedur planistycznych, skrócenie procesu do 6 lat plus 2 sezony budowlane i oddanie całej trasy w roku 2016.
Możliwość przyspieszenia stwarza też wykorzystanie przepisów Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych Wg dotychczasowych doświadczeń stosowanie przepisów ustawy pozwala na przyspieszenie prac o 0,5-1 rok.
Przypomnijmy, Scott Wilson analizy odnośnie przebiegu trasy opracowywał przez ponad dwa lata. Warianty przebiegu trasy poddawano ocenie od wieloma względami: ruchowo-sieciowym, ekonomicznym, społecznym i środowiskowym. „Zdaniem zespołu autorskiego wszystkie przeprowadzone analizy wskazują, że najbardziej optymalnym przebiegiem trasy I-go drogowego korytarza transportowego jest korytarz poprowadzony wg wariantu 42” – brzmi jedno z ostatnich zdań dokumentu.
Znalazł się tu także plan, co trzeba zrobić, aby faktycznie Via Baltica przebiegała przez Łomżę. „Do roku 2012 można wybudować odcinek trasy od Warszawy do Ostrowii Mazowieckiej. W latach 2008-2010 należy przeprowadzić uzgodnienia zmiany przebiegu trasy korytarza z Unią Europejską i podjąć stosowne decyzje na szczeblu rządowym. W latach 2010-2012 należy wprowadzić nowe odcinki tras do planów zagospodarowania przestrzennego i rozpocząć prace projektowe nad nowymi odcinkami. Przyjmując, że prace te zajmą (wraz z uzgodnieniami) ok. 4 lat w roku 2016 można będzie rozpocząć budowę tych odcinków i zakończyć inwestycję do roku 2018. Odcinki już uwzględnione w planach (Łomża – Szczuczyn i Suwałki Budzisko) powinny zostać zrealizowane do roku 2016.”
Dokument, który dziś ma trafić do GDDKiA następnie zostanie przekazany do rządu, i to właśnie rząd - zgodnie z planem - jesienią tego roku ma ostatecznie zdecydować, którędy będzie przebiegała Via Baltica.
Oto proponowany przez Scott Wilson harmonogram budowy Via Baltica w wariancie nr 42
· Drewnica-Radzymin (14 km) – Zdecydowano o wyborze preferowanego wariantu w nowym orytarzu, planowane złożenie wniosku o decyzję środowiskową pod koniec 2007 roku. Przewidywany termin oddania do użytku maj 2012 (wg jw.).Opierając się na harmonogramach oddania do użytku poszczególnych odcinków cała trasa może zostać do użytku w roku 2018.
· Radzymin-Wyszków (17 km) – w budowie, przewidywany termin oddania do użytku styczeń 2009 (wg jak wyżej)).
· Obwodnica Wyszkowa (13 km) – w budowie, przewidywany termin oddania do użytku lipiec 2008 (wg jak wyżej)
· Odcinek Wyszków-Ostrów Maz. (początek obwodnicy) - Obecnie są w przygotowaniu materiały do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Planowany termin złożenia wniosku do Wojewody Mazowieckiego o wydanie decyzji środowiskowej – 07.2007r. Zakładany termin uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach – 11.2007r. Przewidywany termin oddania do użytku maj 2012.
· Ostrów Maz.-Łomża (początek obwodnicy) (38 km) – fragment trasy wymagający wprowadzenia do planów. Przewidywany czas trwania prac planistyczno-projektowych 8 lat. Przewidywany termin oddania trasy 2018.
· Obwodnica Łomży (21 km) – realizowane STE. Przewidywany termin oddania 2013.
· Łomża (koniec obwodnicy) – Stawiski (początek obwodnicy) (9 km) - odcinek uwzględniony jako droga ekspresowa w planach. Przewidywany termin oddania trasy 2016.
· Obwodnica Stawisk (6 km) - ukończone STE. Przewidywany termin oddania 2014.
· Stawiska (koniec obwodnicy) – Szczuczyn (początek obwodnicy) (17 km) - odcinek uwzględniony jako droga ekspresowa w planach. Przewidywany termin oddania trasy 2016.
· Obwodnica Szczuczyna (6 km) - ukończone STE. Przewidywany termin oddania 2014.
· Szczuczyn – Ełk (26 km) – fragment trasy wymagający wprowadzenia do planów. Przewidywany czas trwania prac planistyczno-projektowych 8 lat. Przewidywany termin oddania trasy 2018.
· Obwodnica Ełku (5 km) - Przewidywany termin oddania 2010.
· Ełk (koniec obwodnicy) – Kalinowo (18 km) – odcinek uwzględniony jako droga ekspresowa w planach. Przewidywany termin oddania trasy 2016.
· Kalinowo-Suwałki (początek obwodnicy) (33 km)- fragment trasy wymagający wprowadzenia do planów. Przewidywany czas trwania prac planistyczno-projektowych 8 lat. Przewidywany termin oddania trasy 2018.
· Obwodnica Suwałk (12 km) - Planowany przetarg na Projekt Budowlany i Wykonawczy na I kw 2008. Przewidywany termin oddania do użytku rok 2013.
· Suwałki (koniec obwodnicy) – Budzisko (21 km) - Przewidywany termin oddania do użytku 2015
Możliwości przyspieszenia
Krytyczne dla tego wariantu są odcinki Ostrów Maz.-Łomża, Szczuczyn – Ełk i Kalinowo-Suwałki. Biorąc pod uwagę uchwały samorządów lokalnych popierających analizowane przebiegi można liczyć na przyspieszenie procedur planistycznych, skrócenie procesu do 6 lat plus 2 sezony budowlane i oddanie całej trasy w roku 2016.
Możliwość przyspieszenia stwarza też wykorzystanie przepisów Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych Wg dotychczasowych doświadczeń stosowanie przepisów ustawy pozwala na przyspieszenie prac o 0,5-1 rok.
