Samorządowcy apelują o kolej - ::4lomza.pl:: Regionalny Portal

W Starostwie Powiatowym w Łomży spotkali się przedstawiciele samorządów położonych wzdłuż planowanej linii kolejowej. Podkreślano apolityczny charakter spotkania, dlatego nie zaproszono parlamentarzystów, jednak polityka w rozmowach była. Nic w tym dziwnego, ponieważ polityka to organizowanie życia społecznego i podejmowanie decyzji, które dotyczą dużych grup ludzi. A w spotkaniu chodziło o decyzje, a właściwie jej brak. 

W dokumencie wdrażającym „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024–2030” z października 2023 roku zakładano, że do końca 2025 r. złożony zostanie wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Jednak jego zmodyfikowana wersja z lipca 2025 r. już takiego terminu nie przewiduje, a kluczowe rozstrzygnięcia przesuwa na listopad 2026 r., po przeprowadzeniu analiz związanych z Zintegrowaną Siecią Kolejową (ZSK). Samorządowcy, formułując apel, chcą wywrzeć presję na władze państwowe, aby inwestycji nie opóźniać, lecz ją przyspieszyć.

CPK +

– Chcielibyśmy, żeby kolej nas połączyła – rozpoczął spotkanie starosta łomżyński Lech Szabłowski. Chodzi o linię kolejową CPK, czyli dwutorową dużych prędkości szprychę nr 3, planowaną na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko. W trakcie dyskusji szybko okazało się jednak, że dla wielu samorządów takie rozwiązanie jest niewystarczające i nie uwzględnia ich kluczowych potrzeb.

– Mazury chcą mieć trasę do Warszawy, nie do Ostrołęki – przypominał burmistrz Orzysza Zbigniew Włodkowski. Podkreślał, że kolej dużych prędkości startująca w Giżycku miałaby kończyć się w Ostrołęce, skąd ruch odbywałby się jednotorową linią o niezadowalających parametrach. Mankamenty połączenia Ostrołęki z Warszawą akcentował wiceprezydent miasta Stanisław Kubeł. – Jeden tor, mijanki, i kiedy dochodzi 20 kursów z Łomży, robi się zator – wskazywał. Dlatego jego zdaniem konieczna jest budowa drugiego toru o wysokich parametrach oraz modernizacja obecnej infrastruktury. Wiceprezydent podkreślał, że Ostrołęka prowadzi w tej sprawie rozmowy z wiceministrem infrastruktury Piotrem Malepszakiem.

Samorządowcy z Mazur nie oczekują kolei dużych prędkości. – Nam wystarczy 150–160 km/h – mówił Włodkowski. Burmistrz Kolna Andrzej Duda, popierając ten pogląd, zwrócił uwagę na militarne znaczenie przyszłej linii, wzdłuż której powstaje kilka jednostek wojskowych, w tym trzy w samym Kolnie. Sekretarz gminy Piątnica Maria Dziekońska zaproponowała natomiast, by do apelu włączyć władze województwa.

Iksy zamiast Igreka

Aspiracją Ostrołęki, a także Pisza, jest stworzenie w tych miastach skrzyżowania linii kolejowych. Jak podkreślał wiceprezydent Kubeł, dla Ostrołęki niezwykle ważne jest uruchomienie połączenia przez Chorzele ze Szczytnem i Olsztynem, a dalej z Trójmiastem. Podobną wizję rozwoju kolei w Piszu przedstawił burmistrz Dariusz Kiński. Przypomniał, że czasowe uruchomienie połączeń dalekobieżnych zwiększyło ruch turystyczny w mieście. W Piszu sprawdził się wariant wschód–zachód, dlatego teraz oczekuje się połączenia północ–południe, szczególnie z Warszawą, które ułatwiłoby turystom dojazd do regionu.

Szprycha nr 3 przed „igrekiem”

Podczas dyskusji wielokrotnie podkreślano militarne znaczenie linii Warszawa – Ostrołęka – Łomża – Kolno – Orzysz – Giżycko. Zwracano uwagę, że po remoncie linii w Piszu oraz w sąsiedztwie bazy NATO w Bemowie Piskim torowiska pozbawiono ramp do załadunku sprzętu wojskowego.

– W razie konfliktu trzeba przerzucić 100 tys. żołnierzy, czyli 200 pociągów 42-wagonowych na dobę, a więc jeden co 7 minut – obrazował przedstawiciel Stowarzyszenia Tak dla CPK. Przy obecnej infrastrukturze taka operacja jest niemożliwa.

Wiceprezes stowarzyszenia, Michał Czarni, podkreślał, że linia ta powinna być absolutnym priorytetem ze względu na jej strategiczne znaczenie. Oznacza to, że powinna powstać przed realizacją „igreka” oraz połączenia Warszawa – Łódź. – Musimy mieć linię, która w razie zagrożenia dowiezie żołnierzy i sprzęt, a w drugą stronę umożliwi ewakuację mieszkańców. To, że w tym przypadku prowadzone są analizy, jest skandalem, bo ta linia powinna być z nich wyłączona i realizowana natychmiast – mówił. Zwracał też uwagę, że budowa trasy mogłaby być współfinansowana ze środków militarnych dostępnych w budżecie UE.

Ostatecznie treść apelu – przygotowana pod kierunkiem wicestarosty ostrołęckiego Artura Kozłowskiego – została podpisana w trzech egzemplarzach przez przedstawicieli samorządów: Wyszkowa, Ostrołęki, Łomży, Piątnicy, Kolna, Pisza, Orzysza oraz powiatów ostrołęckiego, łomżyńskiego i piskiego. Dokument trafi do Ministra Infrastruktury, pełnomocnika CPK oraz zarządu spółki CPK.

Treść apelu: 

Apel samorządowców z terenów położonych wzdłuż planowanej linii kolejowej Warszawa – Tłuszcz – Ostrołęka – Łomża – Kolno – Pisz  - Orzysz – Giżycko 

My, niżej podpisani samorządowcy z terenów położonych wzdłuż planowanego przebiegu linii kolejowej na odcinku Warszawa – Tłuszcz – Ostrołęka – Łomża – Kolno – Pisz – Orzysz - Giżycko, stanowczo apelujemy o utrzymanie dotychczasowych terminów realizacji tego strategicznego dla północno-wschodniej Polski przedsięwzięcia.

Zgodnie z dokumentem ,Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap Il. 2024-2030" przyjętym uchwałą nr 201 Rady Ministrów z dnia 24 października 2023 r. planowane byty następujące kamienie milowe dla tej inwestycji:

- grudzień 2025 r. - złożenie wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach,

- grudzień 2030 r.- złożenie wniosku o wydanie pozwolenia na budowę

Jednak w najnowszym dokumencie wdrożeniowym, "Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap ll. 2024-2030 - wersja 2.0", firmowanym przez spółkę CPK, wskazano jedynie, że

- sierpień 2024 r. - wybór wariantu inwestorskiego

- listopad 2026 r. - decyzja w sprawie zakresu dalszej realizacji projektu z uwzględnieniem analiz Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK).

Tym samym z dokumentu usunięto graniczną datę złożenia wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, a dalsze etapy inwestycji zostały uzależnione od wyników analiz Zintegrowanej Sieci Kolejowej, co budzi nasz zdecydowany niepokój.

Podkreślamy, że budowa nowoczesnej linii kolejowej łączącej Warszawę z Ostrołęką, Łomżą, Piszem i Giżyckiem to nie tylko kwestia dostępności komunikacyjnej i rozwoju gospodarczego regionu, lecz także element o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa państwa. Infrastruktura kolejowa tej klasy ma bezpośrednie znaczenie dla logistyki wojskowej,  mobilności sił zbrojnych oraz integracji systemu transportowego północno-wschodniej Polski z krajową i europejską siecią transportową.  Linia nr 29 w całości stanowi element sieci TEN-T, a po wybudowaniu wraz z istniejącymi elementami sieci kolejowej stanowić będzie najkrótszy korytarz do Państw Bałtyckich.

Dlatego apelujemy do władz spółki Centralny Port Komunikacyjny oraz Ministra Infrastruktury o:

1. utrzymanie dotychczasowych terminów realizacji projektu, tj. złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach do grudnia 2025 r. oraz wniosku o wydanie pozwolenia na budowę do grudnia 2030 r,

2. niezwłoczne wystąpienie przez spółke CPK z wnioskiem o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla odcinka Warszawa-Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko

3. potwierdzenie kontynuacji inwestycji w pełnym, zaplanowanym zakresie, bez uzależniania jej od wyników analiz, które mogłyby wstrzymać lub opóźnić realizację przedsięwzięcia.

4. realizację dwutorowego - planowanego w pierwotnych założeniach projektu CPK - połączenia kolejowego Ostrołęka-Warszawa, z prędkością eksploatacyjną na poziomie minimum 160km/h.

Wzywamy do zachowania konsekwencji w realizacji zapowiedzianych wcześniej planów inwestycyjnych i do zagwarantowania, że północno-wschodnia Polska nie zostanie pominięta w procesie modernizacji krajowej infrastruktury kolejowej.

Nasz apel ma charakter wspólnotowy i ponadpolityczny. Jako przedstawiciele samorządów różnych szczebli, reprezentujący mieszkańców terenów, przez które ponad podziałami, w poczuciu odpowiedzialności za przyszłość regionu i całego kraju. Łączy nas przekonanie, że tylko konsekwentna realizacja inwestycji o strategicznym znaczeniu zapewni rozwój, bezpieczeństwo i trwałe włączenie północno-wschodniej Polski w nowoczesną sieć Rzeczypospolitej