Najczęstsze błędy popełniane przy zakupie używanego Mercedesa - ::4lomza.pl:: Regionalny Portal

W teorii wszystko się zgadza: silniki mają dobre opinie, dostępność części jest przyzwoita, a ceny na rynku wtórnym wyglądają zachęcająco. W praktyce jednak - jak zwykle - diabeł tkwi w szczegółach. Mercedesy są konstruowane z myślą o długiej eksploatacji, ale pod warunkiem, że ktoś wcześniej ich nie zaniedbał albo nie oszukiwał w dokumentacji. A tego, niestety, nie da się poznać po zdjęciach w ogłoszeniu ani po uścisku dłoni sprzedającego.

Zakup używanego auta tej klasy zawsze wiąże się z ryzykiem. I właśnie dlatego warto poznać najczęstsze błędy, które popełniają kupujący. Nie po to, żeby się zniechęcać - tylko po to, żeby nie dać się zaskoczyć.

Błąd nr 1: Rezygnacja ze sprawdzenia numeru VIN

To najczęstszy błąd - i jednocześnie taki, którego najłatwiej uniknąć. Wystarczy kilka minut i kilkadziesiąt złotych, żeby dowiedzieć się, czy samochód, który oglądasz, jest rzeczywiście tym, za co podaje go sprzedawca. A mimo to wielu kupujących wciąż opiera się wyłącznie na tym, co usłyszą podczas rozmowy telefonicznej albo na miejscu.

Argumenty są zawsze podobne: „gość wygląda na uczciwego”, „pokazał faktury”, „auto jeździ, wszystko działa, po co drążyć?”. Problem w tym, że na rynku wtórnym nieuczciwość rzadko wygląda podejrzanie. Osoba, która zawodowo sprzedaje auta po przejściach, wie dokładnie, jak rozmawiać, co mówić, jak unikać szczegółów.

A właśnie w szczegółach ukrywa się najwięcej. Raport wygenerowany na podstawie numeru VIN może ujawnić całą historię, którą sprzedający próbował zatuszować albo po prostu przemilczał.

Co daje taki raport? Konkret. Informację, czy:

• przebieg jest zgodny z tym, co deklaruje ogłoszenie,

• auto brało udział w wypadkach lub kolizjach,

• zostało sprowadzone zza oceanu lub z innego kraju europejskiego,

• wcześniej było użytkowane jako taksówka, auto flotowe lub pojazd wynajmowany,

• figuruje w bazach jako skradzione lub uszkodzone.
  
  

Serwisy takie jak carVertical pozwalają w kilka minut pobrać raport, który pokazuje historię przebiegu, kolizji, właścicieli, importu i wiele innych rzeczy, które normalnie pozostają niewidoczne. W praktyce wystarczy więc dostęp do Internetu, żeby przeprowadzić rozkodowanie VIN Mercedesa i sprawdzić, czy warto jechać oglądać auto, czy może jednak podziękować i szukać dalej.

Błąd nr 2: Bagatelizowanie historii serwisowej

Druga pułapka czeka już po sprawdzeniu VIN-u - na etapie dokumentów. Wielu kupujących skupia się wyłącznie na karcie pojazdu i książce serwisowej, nie weryfikując danych z różnych źródeł. Tymczasem przy Mercedesie to ryzykowna strategia.

Auta tej marki wymagają regularnych, bardzo konkretnych przeglądów. Dłuższe interwały bez wymiany oleju, opóźnienia w serwisie automatycznej skrzyni biegów czy ignorowanie komunikatów z systemu diagnostycznego – wszystko to może w dłuższej perspektywie prowadzić do drogich awarii.

Szczególnie silniki wysokoprężne mają swoje słabe punkty. Wielu właścicieli odwleka moment wymiany rozrządu, ignoruje pierwsze objawy zużycia turbiny albo nie przejmuje się zapchanym filtrem cząstek stałych. Takie auto „jeszcze jeździ”, ale nie wiadomo jak długo.

Dlatego, zanim uwierzysz w legendę o „jeżdżonym przez emeryta z Niemiec”:

• porównaj dane z raportu VIN z książką serwisową,

• sprawdź, czy wpisy mają daty zgodne z interwałami serwisowymi,

• zwróć uwagę na warsztaty – podejrzane pieczątki z nieistniejących już punktów to znak ostrzegawczy,

• zapytaj o ostatnią wymianę oleju w skrzyni automatycznej – brak odpowiedzi to często odpowiedź.
  
  

Nie chodzi o to, by znaleźć samochód serwisowany jak w ASO co 10 tysięcy kilometrów. Trzeba jednak pamiętać, że jeśli historia przeglądów przypomina czarną dziurę – coś tutaj zdecydowanie nie gra.

Błąd nr 3: Pomijanie typowych punktów zapalnych

To, że Mercedes uchodzi za auto trwałe, nie znaczy, że nie ma swoich słabych stron. Każdy model ma listę typowych problemów, o których warto wiedzieć przed zakupem. Niestety, wielu kupujących nie zadaje sobie trudu, żeby tę listę poznać - a potem są zaskoczeni, że „niby zadbany egzemplarz” wymaga w pierwszym roku kilku napraw.

Na co zwrócić uwagę?

Zawieszenie

Wielowahaczowe zawieszenie w Mercedesach, zwłaszcza w E-Klasie, daje świetny komfort jazdy, ale jest skomplikowane i kosztowne w naprawach. Zdarza się, że auto prowadzi się dobrze, ale już na kanale widać pęknięte tuleje, wycieki z amortyzatorów czy zużycie przegubów.

Elektronika

Modele z lat 2010–2016 miewają problemy z elektryką – od niedziałających szyb, przez awarie modułów komfortu, aż po błędy czujników ABS i ESP. Nie zawsze są one krytyczne, ale diagnostyka potrafi być czasochłonna. A wymiana modułów kosztuje niemało.

Rdza

Niektórzy sądzą, że problem dotyczył tylko starszych roczników. Tymczasem w wielu egzemplarzach E i C klasy z początku lat 2010. pojawiają się ogniska korozji przy nadkolach, progach i mocowaniach zawieszenia. Jeśli ktoś regularnie używał auta zimą i nie zabezpieczał podwozia - ślady będą.

Automatyczna skrzynia biegów

7G-Tronic to konstrukcja trwała, ale nie niezniszczalna. Brak regularnej wymiany oleju, szarpnięcia przy redukcji, opóźniona reakcja na gaz – to wszystko powinno zapalić lampkę ostrzegawczą.

Dlatego nie wystarczy krótka przejażdżka wokół komisu. Testuj skrzynię, hamulce, klimatyzację, działanie elektroniki. Słuchaj zawieszenia. I najlepiej - weź kogoś, kto zna daną generację Mercedesa od podszewki.

Błąd nr 4: Kupowanie auta „na oko”, bez mechanika

Oglądanie auta samemu, ewentualnie z kolegą, który „trochę się zna”, to wciąż najczęstszy scenariusz. Niby wszystko działa, nic nie stuka, nie świeci się kontrolka silnika - więc decyzja zapada jeszcze na parkingu. To ogromne ryzyko, które w przypadku auta klasy premium może się zemścić szybciej, niż przypuszczasz.

Mercedesy, ze względu na swoją konstrukcję, wymagają specjalistycznej wiedzy przy ocenie stanu technicznego. Wiele usterek nie daje od razu objawów, które rozpozna laik. A przegapienie jednego szczegółu - wyciek z konwertera, luz na wale, uszkodzona poduszka skrzyni - może oznaczać wydatek kilku tysięcy złotych już po miesiącu użytkowania.

Dlatego najlepsze, co możesz zrobić, to połączenie dwóch rzeczy:

• sprawdzenia historii pojazdu za pomocą raportu VIN,

• dokładnych oględzin u niezależnego mechanika, który zna markę i nie współpracuje ze sprzedawcą.

W idealnym scenariuszu robisz jedno i drugie zanim podejmiesz decyzję o zakupie. Nie po to, by wytykać komuś błędy - tylko po to, by wiedzieć, w co inwestujesz. Bo wbrew pozorom używany Mercedes to nadal inwestycja. Tyle że w spokój i bezpieczeństwo, nie w logo na masce.

Kupujesz samochód z klasą? Zachowuj się jak ktoś, kto wie, co robi

Mercedesy są konstruowane tak, by służyć długo. To nie są auta projektowane na pięć lat, po czym idące w leasingowy niebyt. Pod warunkiem regularnej obsługi potrafią przejechać 400, 500 tysięcy kilometrów i wciąż prowadzić się pewnie, bez luzów w zawieszeniu, bez hałasów z wnętrza, bez irytujących awarii. Ale to właśnie ta „długość życia” sprawia, że wiele egzemplarzy, które trafiają na rynek wtórny, ma za sobą naprawdę intensywny okres użytkowania. 

Dlatego jeśli masz przed sobą egzemplarz, który „wydaje się dobry”, ale coś nie daje Ci spokoju – zrób krok w tył i przemyśl wszystko jeszcze raz.

Zadaj sobie kilka pytań:

• Czy widziałem raport z rozkodowanego VIN-u?

• Czy potwierdziłem przebieg na podstawie danych z różnych krajów?

• Czy historia serwisowa ma luki? Czy są jakieś niejasności, które sprzedający bagatelizuje?

• Czy oglądał auto ktoś, kto zna Mercedesy od środka, a nie tylko ogólnie „samochody”?

• Czy jestem gotów finansowo na potencjalne naprawy, jeśli jednak coś wyjdzie w praniu?

Pamiętaj też, że kiedy inwestujesz kilkadziesiąt tysięcy złotych, nie warto oszczędzać kilkudziesięciu złotych na raport VIN ani odpuszczać przeglądu przed zakupem tylko dlatego, że wszystko wygląda w porządku. Tym bardziej że sprawdzenie historii auta trwa krócej niż zaparzenie kawy. I może dać odpowiedzi, których nie znajdziesz w żadnej rozmowie ze sprzedawcą.

Spokój kosztuje mniej, niż myślisz

Nie ma nic gorszego niż poczucie, że daliśmy się zrobić. Zwłaszcza gdy miało być „okazja życia”, a dwa tygodnie po zakupie auto zaczyna się rozpadać. I nie chodzi tu o złe intencje wszystkich sprzedawców. Na rynku wtórnym naprawdę da się znaleźć porządne samochody – także wśród Mercedesów. Ale to właśnie te, które mają czystą historię, są zadbane, serwisowane regularnie, sprzedawane uczciwie, wymagają... odrobiny wysiłku. 

tekst płatny